印度成功研发了LCA战机，也就是通常所说的“光辉”战斗机之后，一直心心念念地将其推向国内市场，试图在国际军机市场上赚上一笔，可惜技不如人，一直没能打开销路。
亚美尼亚要买光辉战斗机
印度媒体报道，亚美尼亚要买“光辉”战斗机？
印度一直试图在国际市场上推销LCA战机，经过多年的努力之后，如今终于有一个“好消息”，亚美尼亚已与印度公司进行有关军机采购的谈判，目前的说法，一是，从印度采购苏-30MKI战斗机，二是，从印度采购“光辉”战斗机。
亚美尼亚有苏-30，但是没有弹药配套
亚美尼亚本来是一个亲俄国家，其军队的武器装备都是从俄罗斯进口，自从其国内政权发生了更迭之后，开始偏向西方，可是浓重的亲俄历史，不受西方待见，向西方求购武器装备几乎行不通，不是钱的问题，又不想从俄罗斯选购武器，那么印度就成了主要选择。最近几年，亚美尼亚从印度进口了大量的武器装备，别管有用没用，交易合同金额是相当高的，借着这个机会，印度向其推销自己的“光辉”战斗机也就是一个很正常的事情。
亚美尼亚的老对手-阿塞拜疆可用上“枭龙”-3了
不管亚美尼亚的心态如何，这笔交易可能真的谈成至少双方会进行认真的谈判工作，并非仅属于一种传言的阶段了，也一个进步。
印媒发出灵魂一问：印度航空能交付吗？印度一直希望能够出口自己的光辉战斗机，这个消息确实是一个相当令人欣喜的事情，但是印度媒体《欧亚时报》并没有抱有太多的期待，只是让人没有想到的是，质疑的原因并不是“光辉”战斗机的性能如何，文章中就压根没有讨论性能如何的问题；也不是价格高低的问题，直接回避了价格到底是高是低。 而是集中到了另一个难题：产能。
LCA卖出去了，但是产能能跟上吗？
印度媒体《欧亚时报》上，一篇由夏尔马编写的文章，发出了一个灵魂一问：印度航空能交付吗？原来这位作者担心的并不是印度能不能获得这份订单，而是如何完成这份订单。
印度早把“光辉”战斗机列为出口清单，给了不少支持，印度总理莫迪亲自飞过“光辉”战机，印度媒体也发布好消息，只是从没有考虑外销的各类问题，其中生产就是一个大难题。“光辉”战斗机的生产一直达不到印度空军要求的水平，到目前为止，实际服役的只有两个中队，交付数量不超过40架。
莫迪加持也没能LCA产能上升
印度空军为了弥补其旧战机退役造成的空缺，不等量产，先后分两批订购了40架“光辉”战斗机，在开始量产后，又追加了一份83架合同，正在讨论97架的后继合同。也就是说，印度空军的需求非常旺盛，可是订单依然处于排队状态。
目前，“光辉”战斗机的每年产量只有8架，还是印度斯坦航空公司努力多年的结果，现在预计到2025年，年产量增至16架，并在三年内，增加到每年24架。这是由印度斯坦航空公司提出的计划，但是没有可行性，类似的增产计划也不止一次提出，但是没有一次实现。也看不到实现的可能性。
产能跟不上，卖出去也白费
印度为了提高产量，不仅与私营企业合作，还要启动第三条生产线，但是产量提升不起来，最近还有坏消息，发动机再度推迟交付，美国供应的发动机生产出了问题。现在83架的合同尚没有启动制造。印度自身的生产能力严重不足，连满足自身需求都做不到，更何况要满足外国用户的交付要求呢？
现在忧心印度的交付能力实在是一个很正常的说法，压根就不可能保证交付。不说“光辉”战斗机的性能和价格的问题，仅就生产来说，印度还没有能够真正地攻破量产关。
量产始终是个难题
印度没有进行大规模生产现代化战机的能力，以前和其他国家合作进行许可证生产，还有外国专家帮助指导，许多零部件也可以由国外进口，一旦让印度自己来组织生产，那么麻烦就开始出现了。“光辉”战斗机的绝大多数零部件，所有的关键系统都是进口的，印度只是组装，进行大规模的协调组织就是个极大的难题。任何一个供应商出现问题都可能引发整个供应链的麻烦，最终影响交付进度。
现代化的大规模工业生产不是动一动笔头子，说几句话的事儿，也涉及组织与实施的办法，相关的管理实际上是一门大学问，并不是凭空增加产量，拍大腿就能决定的。
LCA的子系统，还得依赖进口
现在印度仅仅是完成了战机的研发，量产关突破还需要大量的努力。单纯对外推销而不解决面临的诸多问题，还是无法拿下订单的。印度在现代化的道路上有着不少难题，学费还得继续交。“光辉”战斗机的外销还是再等一等吧。